Изготовление решетки нижнего воздухозаборника

Вариант 1
Вариант 2

Возникает вопрос - ставить аль нет защитную решеточку на нижний воздухозаборник (тот что под номерным знаком)? Считаю это необходимым так как из-под колес впереди идущего автомобиля так и норовит вылететь какой-нить мелко-пакостный камушек (или еще чего повреднее - ну например воробей!?!) и преодолев нехитрую траекторию полета, не встретив преград на своем пути, впиться в ваш радиатор! В процессе эксплуатации в результате ежедневного "избиения" радиатора будут забиватся и сминатся его лепестки. Посему искренне надеюсь что ваши руки уже так и чешутся дабы начать создавать поистине прекраснейшее творение под названием синхрофазатронный разрушитель нежелательных летательных предметов

А) приобретаем необходимые материалы на авторынке (брал на Билецкого - цены тамошние)
1) решетка аллюминиевая, по размеру - не меньше чем наш воздухозаборник. Себе брал черного цвета - тоесть крашеная. Есть еще серебристая (размер стандартного листа 100см*20см - 10$)
2) в том же месте берем уплотнитель резиновый длиной не меньше периметра отверстия воздухозаборника (2 метра предостаточно) (2м*4грн=1.6$)
3) хомуты (еще стяжками зовутся) соответствующего цвета. Невидимых к сожалению небыло в наличии (брал с запасом 8 шт*50коп=0.8$)

Итого: ~13$
Для сравнения оригинальная решетка стоит порядка 50$

Непосредственно само изготовление.
Снимаем номерной знак и его рамку. Изготавливаем шаблон по размеру воздухозаборника на картоне. По желанию можно перенести его на фанеру. Я же делал уже по готовому фанерному шаблону, любезно предоставленому SmartBot'ом. Затем вырезаем по шаблону ножницами по металлу сетку. Ежели нет ножниц по металлу, тогда берем маникюрные ножницы жены и по завершению работ - едем покупать новые Я же просто положил решетку на асфальт, сверху - шаблон и прошелся по стыкам решетки стамеской и молотком. Материал очень поддатливый. Можно и кусачками. Примеряем полученое творение, и с помощью кусачек/плоскогубцев добиваемся плотного погружения на заводскую решетку + учесть то, что резиновый уплотнитель даст 1-1,5 мм толщины. Затем берем резиновый уплотнитель и плотненько в натяжечку насаживаем его по всему периметру решетки. Стык уплотнителя должен находится на прямой, не на грани решетки. Лучше на верхней части решетки дабы скрыть стык под номерным знаком. Стык уплотнителя промазываем клеем (любым, клеящим резина-металл) и даем подсохнуть. Если все сделано правильно - уплотнитель хорошо держится на решетке. Была идея промазать весь уплотнитель клеем, но не счел необходимым - "и так сойдет!"
Затем вставляем хомут в отверстие решетки таким образом, чтобы закрепить его за штатную решетку. Мне хватило 4 точек крепления - соответственно 4 хомута (см.фото). Возможно и 2 хватило бы, но решетка все-таки довольно мягкая и тогда могла выгнуться/вогнуться в процессе подтяжки и стать "волнами".

Итого - Приемлемое решение с минимальными затратами средств и самое главное - пол часа на свежем воздухе украденого у работы времени!

Альтернативный вариант установки решетки предложил Pragmatic (с) - на внутренюю сторону заводской решетки. Для уствновки необходимо снятие защитного кожуха с передка моторного отсека. В общем кому интересно - вопросы задавайте Pragmatic'у (классно стрелки перевел)

Благодарности:
Большое сидоводческое СпАсИбО SmartBot'ом за предоставленое лекало и наставление на путь истинный в изготовлении сего нехитрого преспособления!

А вот собственно и фотки:

общий вид -

те же ****, только в профиль -

крупный план -

"VVS" от 01.03.2008

Ceed Club Ukraine